Testujemy używane: Ford Focus Mk I - opinie i dane techniczne

Produkcję Focusa w Europie Ford rozpoczął w 1998 roku. Auto zastąpiło na rynku poczciwego, ale już nieco przestarzałego Escorta. Samochód szybko zaskarbił sobie sympatię kierowców. Już w 1999 roku przypadł mu tytuł Europejskiego Samochodu Roku.

Z biegiem czasu gama wersji Forda Focusa powiększyła się z trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka o kombi, sedana, a w 2004 roku także o nadmuchanego C-Maxa, który miał rywalizować m.in. z niezwykle popularnym Renault Scenic. W 2005 roku na rynku pojawiła się druga generacja Forda Focusa, a od ubiegłego roku w salonach można kupić już trzecią odsłonę tego kompaktowego auta. Oznacza to, że ceny starszych egzemplarzy nieco spadły.

Mocna konkurencja

Wprowadzając na rynek I generację Focusa Ford miał przed sobą bardzo trudne zadanie. Na rynku był już przecież nowy Volkswagen Golf IV generacji, a Opel wypuścił już II generację Astry. Spore zmiany szykowały też Honda (dla Civica) i Toyota (dla Corolli). Konstruktorzy amerykańsko-niemieckiego producenta wiedzieli zatem, że rynkowy sukces może dać im tylko auto dopracowane, zdolne rywalizować z najlepszymi.

Ford do zadania podszedł bardzo odważnie. Styliści postawili na przerysowane, okrągłe linie nadwozia i kokpitu. Inżynierowie skonstruowali m.in. nowatorskie, wielowahaczowe tylne zawieszenie (z przodku klasyczne kolumny McPhersona). Ford Focus - opinie o nim są jednoznaczne, to jeden z najlepiej prowadzący się samochód kompaktowy w ostatnich latach.

Ford Focus miał też nową gamę silników: benzynowe 1,4 (75 KM), 1,6 (100 KM), 1,8 (115 KM) i 2,0 (130, 175 i 215 KM) oraz wysokoprężny 1,8, najpierw w wersji TDDI o mocy 75 lub 90 KM, potem TDCI z common railem, rozwijający 100 lub 115 KM. Na polskim rynku sprzedawały się w zasadzie tylko benzynowy 1,6 i diesle. Sporadycznie kierowcy decydowali się jeszcze na jednostki dwulitrowe.

Tylko drobne usterki

My do testu wybraliśmy Forda Focusa kombi z silnikiem 1,6. To auto z 2000 roku kupione w krajowym salonie, obecnie użytkowane przez drugiego właściciela. Aktualnie ma 188 000 km przebiegu. Silnik 1,6 nie jest demonem prędkości, ale w zupełności zaspokaja potrzeby średnio wymagającego kierowcy. Auto jest w miarę dynamiczne a w cyklu mieszanym zadowala się 7-8 litrami benzyny. W mieście spalanie rośnie do poziomu ok. 10 litrów na setkę.

W ciągu trzech lat właściciel testowanego Forda Focusa pokonał nim ponad 60 tys. km. W tym czasie wymienił tylko skorodowany końcowy tłumik, przegub i reperował zacinający się centralny zamek. Poza tym samochód spisuje się bez zarzutu. Na nadwoziu widać już pierwsze wykwity korozji, ale póki co nie są zbyt duże i można sobie z nimi poradzić miejscowymi zaprawkami.

Uwaga na diesle

Zdaniem Marcina Wróblewskiego, doradcy w autoryzowanej stacji obsługi Forda - Res Motors w Rzeszowie Ford Focus I generacji to udane auto.

- Ale ma też swoje bolączki. W przypadku silników benzynowych to jedynie kłopoty z układem zapłonowym - zaznacza Wróblewski. Najczęściej awarii ulega cewka. Koszt nowej w autoryzowanym serwisie to ok. 600 zł, do tego wymiana za 60 zł. W niezależnym warsztacie wymiana cewki to 350-400 zł. Objawy kłopotów z układem zapłonowym zazwyczaj nierówna praca silnika.

- Bardziej kosztowne w serwisie są diesle. Pierwsza wersja – TDDI korzysta z pompy wtryskowej naszpikowanej elektroniką, która lubi się popsuć. Silnik TDCI to z kolei wtryskiwacze, mniej awaryjne jak pompa, ale i z nimi zdarzają się problemy – mówi Wróblewski.

Przeczytaj również: dwuletni Ford Fiesta 1,25 benzyna - test Regiomoto.pl

W ASO na nową pompę trzeba przygotować ok. 10 tys. zł. Jeden wtryskiwacz to ok. 1600 zł. A ze względu na kiepską jakość paliwa w Polsce. awarie zdarzają się stosunkowo często. Na szczęście na rynku jest coraz więcej firm regenerujących podzespoły układów wtryskowych za znacznie mniejsze pieniądze. Regeneracja pompy wtryskowej kosztuje w niezależnym warsztacie 2-2,5 tys. zł, a regeneracja wtrysków 300-800 zł za sztukę.

Niestety rdzewieje

Inna drobna, ale powtarzająca się w Fordach Focusach usterka to zacinające się zamki w drzwiach. Koszt naprawy jednych drzwi przy użyciu oryginalnych części to ok. 750 zł, z wykorzystaniem zamienników poza ASO 200-300 zł. Niestety, korozja w testowanym aucie to nie przypadek.

- W Focusach rdza pojawia się stosunkowo często. Najczęściej w rejonie dolnych krawędzi drzwi i na tylnej klapie, przy wycieraczce. W autach bez chlapaczy korozja występuje także na progach – mówi Marcin Wróblewski.

Ponieważ na perforację Ford dawał 10 lat gwarancji, w tej chwili trudno znaleźć używany egzemplarz objęty taką ochroną. Mimo tego, jeśli uda się nam kupić auto młodsze, warto sprawdzić, czy poprzedni właściciel dokonywał regularnych przeglądów lakierniczych, które są warunkiem utrzymania gwarancji. A ponieważ Ford raczej nie robi problemów z naprawą rdzewiejących elementów, warto tego dopilnować.

Kupując używanego Focusa należy zweryfikować także stan jego zawieszenia. To bardzo istotne, bo wspomniany, wielowahaczowy system choć komfortowy, jest kosztowny w naprawie. Remont przodu i tyłu przy użyciu oryginalnych podzespołów to nawet 4-5 tys. zł.

- Na cenę składa się głównie sześć tylnych wahaczy, montowanych po trzy z każdej strony – mówi Marcin Wróblewski z ASO Forda.

W niezależnym warsztacie przy użyciu zamienników będzie taniej. Remont przedniego zawieszenia pochłonie ok. 1,2 tys. zł, a tylnego 1,5 tys. zł.

Dobra cena

W ogłoszeniach motoryzacyjnych portalu regiomoto.pl ceny Fordów Focusów zaczynają się od 7 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z początku produkcji, z silnikiem benzynowym.

Ford Focus, silnik 1,8 benzyna, rok produkcji 1998, cena 6900 zł

Ford Focus MKI - oferty sprzedaży samochodów za mniej niż 9 tys. zł

Nieco młodszy egzemplarz z 2001-2002 roku to wydatek rzędu 11-14 tys. zł. Teoretycznie nieco droższe są diesle, ale w rzeczywistości cena zależy głównie od stanu, przebiegu i historii serwisowej auta.

Ford Focus 1,8 TDDI - rok produkcji 2001, cena 12900 zł

Oferty Sprzedaży Fordów Focusów w cenach między 9 a 14 tys. zł

Samochód z końcówki produkcji może kosztować nawet 16-19 tys. zł. Diesle z ostatnich lat to wspomniane jednostki TDCI z awaryjnymi wtryskiwaczami paliwa, dlatego lepiej poszukać silnika benzynowego.

Ford Focus 1,6 benzyna, rok produkcji 2004, cena 18800 zł

Ford Focus I generacji - oferty samochodów z końcówki produkcji

Wśród konkurentów z lat 1998-2002 najgroźniejszym wydaje się Volkswagen Golf IV generacji. Z popularnym silnikiem 1,9 TDI takie auto kosztuje ok. 12-14 tys. zł. Za młodszy egzemplarz, wyprodukowany po 2002 roku trzeba zapłacić nawet 20 tys. zł. Ceny golfów z silnikami benzynowymi zaczynają się od 9 tys. zł. Opel Astra II generacji to wydatek minimum 8 tys. zł. Za przyzwoity egzemplarz wyprodukowany w 2000-2001 roku trzeba zapłacić ok. 10-12 tys. zł.

Test Regiomoto.pl - używana Toyota Corolla z 2001 roku

Z Focusem trudniej porównać Toyotę Corollę i Hondę Civic. W czasie jego produkcji, oba japońskie kompakty pojawiły się w nowych wersjach, którym Ford dorównał dopiero po 2005 roku, kolejną generacją Focusa. Najbardziej miarodajne porównanie to zatem Focus I generacji oraz Corolla VIII generacji i Civic VI generacji, produkowane przed 2002 rokiem.

Zadbaną Hondę z 2000 roku kupimy za ok. 9-11 tys. zł. Będzie to zapewne auto z najpopularniejszym na rynku, 90-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 l. Bardzo podobnie przedstawiają się ceny Corolli. W przypadku tego auta najlepiej szukać egzemplarza wyprodukowanego po 2000 roku, kiedy auto przeszło lifting. Taki samochód można kupić za 10-11 tys. zł.

Używana Honda Civic VIII generacji - test Regiomoto.pl

W tak silnie obsadzonej klasie wybór samochodu jest trudny. Niewątpliwie Ford Focus góruje nad konkurentami stylistyką i zawieszeniem. Pod względem jednostek napędowych jest jednak nieco słabszy. Golf wygrywa z nim dieslem, auta japońskie bardziej dynamicznymi, wysokoobrotowymi benzyniakami. Najlepiej więc kierować się nie marką, ale stanem technicznym auta.

FORD FOCUS 1,6 kombi - dane techniczne
Pojemność silnika: 1596 ccm
Moc: 100 KM
Skrzynia biegów: Przyspieszenie 0-100 km/h: 11 sek.
Prędkość maksymalna: 185 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany): 10 / 7,5 / 8,5 l / 100 km
Wymiary (dł./szer./wys.): 4438/1698/1447 mm
Rozstaw osi: 2615 mm
Masa własna: 1200 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Pojemność bagażnika: 520 l
Liczba miejsc: 5

Rynkowi konkurenci:
- Volkswagen Golf
- Honda Civic
- Citroen Xsara
- Toyota Corolla
- Opel Astra
- SEAT Leon

Średnie ceny części zamiennych: oryginał (zamiennik)
Kompletne sprzęgło: 1000-1500 zł (825 zł)
Kompletny rozrząd: 444 zł (295 zł)
Tarcze hamulcowe przód (cena za sztukę): 278 zł (150 zł)
Klocki hamulcowe przód (komplet): 287-397 zł (140 zł)
Końcówka drążka kierowniczego: 140 zł (79 zł)
Amortyzator przedni: 395 zł (250 zł)
Termostat: 40-80 zł (55 zł)
Końcowy tłumik: 520-680 zł (165 zł)
Filtr powietrza: 60 zł (25 zł)
Filtr paliwa: 100 zł (35 zł)
Filtr pyłkowy: 118 zł (40 zł)

Bartosz Gubernat
fot. Bartosz Gubernat