Wiosna to bardzo dobry czas na przeróbkę samochodu. Po jesienno-zimowej serii podwyżek cen gazu, LPG zaczyna tanieć. W warsztatach montujących instalacje nie ma jeszcze takich kolejek, jak w czerwcu czy lipcu. Dla przykładu, na Podkarpaciu na przeróbkę czeka się w tej chwili maksymalnie dwa tygodnie. Jak prawidło przerobić auto zapytaliśmy Ryszarda Paulo z firmy Eksa i Wojciecha Zielińskiego z Awresu.
Zanim jednak podejmiemy, decyzję o przeróbce - warto policzyć, czy to się nam na pewno opłaca. O tym, ile można zaoszczędzić na każdych 100 km przejechanych na LPG zamiast benzyny, piszemy niżej.
Instalacja sekwencyjna - drogo, ale pewnie
W tej chwili na rynku najpopularniejsze są instalacje sekwencyjne z bezpośrednim wtryskiem gazu. Stosuje się je do najnowszych modeli silników benzynowych, zasilanych wielopunktowym, elektronicznym wtryskiem paliwa. Atutem sekwencyjnych instalacji gazowych jest przede wszystkim bardzo precyzyjne działanie.
Kalkulator LPG: ile zaoszczędzisz jeżdżąc na autogazie
Gaz podawany jest pod ciśnieniem bezpośrednio w kolektor dolotowy w pobliżu wtryskiwaczy benzyny. Zaletą takiego rozwiązania jest przede wszystkim eliminacja możliwości tzw. wybuchów (czyt. poniżej). Taki układ zasilania gazem składa się z elektrozaworów, butli, reduktora, listwy wtryskiwaczy, czujnika ciśnienia gazu i układu sterującego.
Od tańszych instalacji różni go przede wszystkim bardziej zaawansowana elektronika. Największą wadą takiej instalacji jest wysoka cena. Ceny instalacji sekwencyjnych zaczynają się od 2100 zł i sięgają nawet 4500 zł.
- Na instalacji gazowej nie warto jednak oszczędzać, bo tańszy układ może okazać się bublem, który nie będzie współpracował z silnkiem naszego samochodu – tłumaczy Wojciech Zieliński.
Starszy silnik - prostsza i tańsza instalacja
Do starszych samochodów napędzanych mniej zaawansowanymi silnikami można zamontować tańszą instalację.
Do silnika z jednopunktowym wtryskiem paliwa wystarczy zestaw złożony z podstawowych elementów, dodatkowo wyposażony w układ sterujący, który odpowiada za dawkowanie silnikowi odpowiedniej mieszanki paliwowej oraz utrzymanie jak najlepszego składu paliwa.
- Pominięcie tego urządzenia i montaż najprostszej instalacji LPG może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora spalin – podkreśla Ryszard Paulo.
Zasilany niewłaściwą mieszanką silnik będzie pracował nierówno, a po pewnym czasie może dojść do awarii urządzenia sterującego dawkowaniem benzyny. W takiej sytuacji samochód będzie sprawiał problemy także podczas jazdy na etylinie 95. Aby ich uniknąć za instalację z dodatkowym układem sterującym, odpowiednią do silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa, trzeba zapłacić 1500-1800 zł.
Najtańsza instalacja do silników gaźnikowych
Najprostsze i najtańsze rozwiązanie to przeróbka samochodu z silnikiem wyposażonym w gaźnik. W tym przypadku dodatkowe urządzenia sterujące dawkowaniem paliwa są niepotrzebne. W skład najprostszej instalacji gazowej wchodzą reduktor, elektrozawory, butla i przełącznik w kabinie. Taki zestaw to wydatek ok. 1100 – 1300 zł.
Zdarza się, że dodatkowo trzeba zamontować komputer czuwającym nad dawkowaniem odpowiedniej mieszanki paliwowej. Dotyczy to głównie wozów japońskich, wyposażonych w jednostkę sterującą podawaniem benzyny. Zwiększa to koszt instalacji o ok. 200 zł.
Obecnie takie instalacje LPG montuje się rzadko. Pasują one wyłącznie do starych samochodów, które w większości zostały już przerobione na gaz albo ze względu na ich wiek i stan techniczny po prostu się to nie opłaca.
Serwis instalacji LPG - częściej wymieniaj olej
Samochód zasilany autogazem wymaga właściwej eksploatacji i regularnego serwisu zarówno silnika, jak i układu paliwowego.
Zdaniem mechaników samochodowych jazda na gazie może przyspieszać zużycie zaworów i gniazd zaworowych. Aby zminimalizować takie ryzyko, należy częściej zmieniać olej (zamiast co 10 należy robić to co 7-8 tys. km) oraz świece zapłonowe (auto pracuje wówczas równo i prawidłowo spala gaz). Ważny jest także serwis i regulacja instalacji.
Uwaga na strzały
Nieprawidłowo dobrana instalacja gazowa może doprowadzić do wystąpienia strzałów w kolektorze dolotowym, czyli zapalenia się mieszanki gazowo-powietrznej w kolektorze ssącym. Takie zjawisko najczęściej występuje w autach z wielopunktowym wtryskiem benzyny.
Powody mogą być dwa. Pierwszy, to iskra, która występuje w niewłaściwym momencie np. wówczas, gdy mamy niesprawny układ zapłonowy (rozregulowany silnik). Drugi to nagłe, chwilowe zubożenie mieszanki paliwa. Jedynym w stu procentach skutecznym sposobem wyeliminowania strzałów jest zamontowanie sekwencyjnej instalacji z bezpośrednim wtryskiem gazu. Jeżeli przyczyną wybuchów jest ubożenie mieszanki można założyć komputer dawkujący LPG.
Kalkulator LPG: ile zaoszczędzisz jeżdżąc na autogazie
Opłacalność instalacji LPG - jak to policzyć?
Zakładając, że samochód spala na 100 km 10 litrów benzyny po 4,85 zł za litr, przejechanie tego dystansu będzie nas kosztować 48,5 zł. Jeżdżąc na gazie po 2,50 zł za litr, za przejechanie 100 km zapłacimy ok. 30 zł (przy spalaniu 12l/100km). Po przejechaniu każdych 100 km do skarbonki wrzucimy zatem 18,5 zł. Najprostsza instalacja wróci się nam po ok. 6500 km (cena 1200 zł). Urządzenie do zasilania silnika z jednopounktowym wtryskiem zapracuje na siebie po ok. 10000 km (cena 1800 zł). Koszt średniej klasy instalacji sekwencyjnej wróci się nam po ok. 17000 km (cena 3200 zł).
Bartosz Gubernat
Wersja do wydruku
Komentarze (2)